Die Bedeutung von GPS-Trackern für Nutzfahrzeuge

Fahrzeuge wie Logistik-LKWs sind sehr anfällig für Diebstahl oder Beschädigung, weil die Besitzer die Fahrzeuge oft nicht begleiten. In diesem Beitrag werden wir die Bedeutung von GPS-Tracker für Nutzfahrzeuge lernen. Nutzfahrzeuge sind ziemlich teuer und können, wenn sie einmal verloren gehen, schwere finanzielle Verluste verursachen.

Die Verfolgung der Fahrzeuge durch effiziente Tracker wie die Speedotrack GPS-Tracker sind immens hilfreich, um sicherzustellen, dass die Fahrzeuge sicher sind. Die GPS-Ortung hat einen neuen Maßstab in der Welt des Transportwesens gesetzt. Lkw-Besitzer können ihre Fahrzeuge jetzt auch dann im Auge behalten, wenn sie sich in der Ferne befinden.

GPS-Tracker für Nutzfahrzeuge

Vorausschauende Echtzeit-Ortung

Wenn Sie das GPS-Trackersystem in Ihren Nutzfahrzeugen (z. B. Lkw) installiert haben, können Sie immer über deren Echtzeit-Standort informiert bleiben. Verfolgen Sie ihre Position, die Route, der sie folgen, und jedes andere Standortdetail in der Google Map über eine integrierte Schnittstelle. Nutzen Sie auch die Geofencing-Funktionen, um Fahrzeuge daran zu hindern, einen bestimmten Ort zu befahren. Aktivieren Sie das Benachrichtigungssystem, um ständig über Ihr Fahrzeug informiert zu werden. Ihre Fahrer werden nicht mehr in der Lage sein, über den Standort des Fahrzeugs zu lügen, wenn Sie den GPS-Tracker bei der Arbeit haben.

Wegverlauf des Fahrzeugs

Manchmal ist es wichtig zu wissen, ob Ihr Nutzfahrzeug tatsächlich die vorgesehenen Strecken zurücklegt. Mit dem Speedotrack GPS-Tracker können Sie dies schnell erreichen, indem Sie den Wegverlauf der Fahrzeuge untersuchen. Schlagen Sie den Fahrern optimierte Routen vor und überprüfen Sie, ob sie diese auch einhalten. Helfen Sie Ihrem Fahrzeug, Zeit und Kraftstoff zu sparen, indem Sie den Weg des Fahrzeugs überprüfen. Die Fahrer bleiben außerdem wachsam, wenn sie wissen, dass sie geortet werden.

Fortschrittlicher Diebstahlschutz

Dies ist der wichtigste Vorteil der Installation eines GPS-Trackers in Ihrem Fahrzeug. Er hilft, den Diebstahl Ihrer Fahrzeuge zu verhindern. Nutzfahrzeuge wie Lastwagen kosten viel, und auch ihre Reparaturkosten sind hoch. Es ist hilfreich, die Fahrzeuge zu verfolgen, um deren Diebstahl zu verhindern. Sie können immer wissen, wo sie sich gerade befinden und wo sie in der Vergangenheit waren, und sie auf der ganzen Linie verfolgen. Selbst wenn jemand das Fahrzeug beschädigt oder sich aus dem Staub macht, führen Sie die GPS-Informationen zu dem Fahrzeug. Sie erhalten auf Ihrer mobilen App sofortige Benachrichtigungen über die Bewegung des Fahrzeugs und bleiben so immer in engem Kontakt mit ihm.

Vorausschauende Leistungsanalyse

Dies ist eine exklusive und einzigartige Funktion des GPS-Trackers. Sie erhalten alle Details über Ihr Fahrzeug. Details wie die Gesamtfahrzeit, der Kraftstoffverbrauch, die Höchstgeschwindigkeit und die Stillstandszeit können für Nutzfahrzeuge von entscheidender Bedeutung sein, insbesondere bei Flottenmanagementsystemen. Der Leistungsanalysator des Speedotrack GPS-Trackers hilft Ihnen, Details über die Funktionsweise Ihres Fahrzeugs zu erhalten und zu überprüfen, ob Ihr Fahrer seine Aufgaben gut erfüllt. Sie erhalten einen planmäßigen Bericht über einen bestimmten Zeitraum.

GPS für Nutzfahrzeuge?

GPS-Tracker für Nutzfahrzeuge bieten eine Vielzahl von Vorteilen. GPS-Tracker bieten Ihnen fortschrittliche GPS-Tracking-Funktionen mit den besten eingebauten Funktionen zum Schutz Ihrer Nutzfahrzeuge. Genießen Sie jetzt Seelenfrieden, auch wenn Sie weit weg von Ihrem Fahrzeug sind. Außerdem erhalten Sie mit dem ultimativen GPS-Tracker in kürzester Zeit einen detaillierten Bericht über den Standortverlauf und andere Aktualisierungen. Wenn Sie die Berichte genau prüfen, erhalten Sie einen genauen Einblick, wo sich Ihr Fahrzeug befindet, an welchen Punkten es anhält und ob der Fahrer Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreitet. Steigern Sie die Gesamteffizienz, Produktivität und Sicherheit Ihres Nutzfahrzeugs mit dem besten GPS-Tracker-System aller Zeiten.

Wie und warum verwenden Landwirte GPS in der Landwirtschaft?

Die Technologie scheint in alle Bereiche des modernen Lebens eingedrungen zu sein. Die Landwirtschaft ist da keine Ausnahme. So wie Traktoren die Zugpferde als Hauptenergiequelle für den Antrieb von Pflanz- und Erntemaschinen abgelöst haben, so haben globale Positionierungssysteme die menschlichen Augen und das erfahrene Rätselraten bei der Traktorführung, der Feldpositionierung, dem Nivellieren und einer Reihe anderer Aufgaben ersetzt.

Präzises Pflügen

Vor der breiten Verfügbarkeit von GPS verließen sich Traktorfahrer auf visuelle Anhaltspunkte, um die Furchen auszurichten. Ob diese nun gerade waren oder der Kontur des Feldes folgten, die effiziente Nutzung der verfügbaren Fläche erforderte ständige Aufmerksamkeit bei der Führung des Pfluges. Mit GPS und anderen modernen Lenksystemen lassen sich Furchen auf dem Feld millimetergenau anlegen.

Feldkartierung

In kleineren Betrieben kann man sich auf bekannte Orientierungspunkte verlassen, um die Grenzen eines Feldes genau zu bestimmen. Beim Abstecken großer, relativ unübersichtlicher Flächen sind visuelle Anhaltspunkte möglicherweise nicht genau genug. Probleme, die durch das Fehlen von Bäumen, Straßen oder anderen erkennbaren Orientierungspunkten entstehen, lassen sich mit zuverlässigen GPS-Messungen lösen, die dem Landwirt Grenzinformationen übermitteln. Diese Messwerte liefern auch bei schlechten Sichtverhältnissen wie Nebel, Dunkelheit oder starkem Regen zuverlässige Navigationsinformationen und ermöglichen Arbeiten, die ohne visuelle Rückmeldung schwierig oder gefährlich wären.

Pflanzung und Düngung

Sobald ein Feld gepflügt ist, können GPS-Informationen verwendet werden, um die genaue Platzierung des Saatguts in den Furchen zu kontrollieren. Bei älteren Methoden, bei denen das Saatgut mit mechanischen Streuern wahllos über das gepflügte Feld gestreut wurde, wurde fast so viel Saatgut verschwendet, wie ausgesät wurde. Der Einsatz kontrollierter Methoden, bei denen das Saatgut direkt in die Furchen eingebracht wird, reduziert die Verschwendung und die Kosten. Die Düngung kann mit der gleichen Methode erfolgen. Neben der präzisen Platzierung von Saatgut und Dünger können auch Bodenproben entnommen, analysiert und nach Standort identifiziert werden, um die für ein erfolgreiches Pflanzenwachstum erforderlichen Nährstoffe zu ermitteln. So kann der Landwirt den Dünger nur dort ausbringen, wo er benötigt wird.

Effizienz

Wie in jedem anderen Unternehmen erfordert eine rentable Landwirtschaft eine effiziente Nutzung der verfügbaren Ressourcen. GPS-Systeme bieten eine Reihe kosteneffizienter Alternativen zu älteren Methoden der Anpflanzung, Aufzucht und Ernte von Nutzpflanzen. Niedrigere Kosten bedeuten höhere potenzielle Gewinne. Eine höhere Gewinnspanne kann in jedem Betrieb den Unterschied zwischen einem guten und einem schlechten Jahr ausmachen und ist für viele Landwirte Grund genug, die neueste Technologie zu nutzen.

Systeme zur Ertragsüberwachung

Die GPS-Technologie kann auch gut zur Überwachung der Erträge in landwirtschaftlichen Betrieben eingesetzt werden. Das Ertragsüberwachungssystem hilft bei der Beurteilung des Erntegewichts der Pflanzen.

Unkrautbekämpfung

Mit dem GPS-System können Grenzen kartiert werden, um den Einsatz von Insektiziden und Herbiziden besser zu steuern. Auf der Grundlage des Unkrautproblems können die Landwirte Prioritäten für das Sprühen von Insektiziden setzen.

Unkrautflecken

Landwirte können die Betriebsgrenzen kartieren, um die Entwässerung für die landwirtschaftlichen Erzeugnisse zu verbessern.

Sinkende Löcher

Diese können vor dem Pflügen des Feldes mit dem Traktor identifiziert werden, um Schäden auf den Feldern zu vermeiden.

GPS-Störsender:Alles was Sie brauchen wissen müssen

Was ist ein GPS-Störsender?

Ein GPS-Störsender ist in der Regel ein kleines, in sich geschlossenes Sendegerät, das dazu dient, den eigenen Standort zu verschleiern, indem es Funksignale mit der gleichen Frequenz wie ein GPS-Gerät sendet. In diesem Fall kann das GPS-Gerät aufgrund von Interferenzen seine Position nicht bestimmen.

Dank der relativ geringen Leistung und der kurzen Einschaltzeit können die Störsender nur bei Bedarf eingesetzt werden. Obwohl sie illegal sind, gibt es verschiedene Arten von billigen GPS-Störsendern online zu kaufen, z. B. physische Schutzschilde, Wi-Fi/Bluetooth-Störsender, Fernbedienungsstörsender, Spionagekamera-Störsender und Drohnenstörsender, um nur einige zu nennen.

Wie ein GPS-Störsender funktioniert:

Der Benutzer schließt den Störsender an die Hilfssteckdose des Autos an.

Das Gerät wird in der Nähe des installierten GPS-Trackers platziert.

Im aktiven Zustand erzeugt der GPS-Störsender ein Störsignal in einem Radius von 5 bis 10 Metern, um den Empfang des GPS-Satellitensignals zu unterbrechen.

Um zu verstehen, wie ein Störsender funktioniert, ist es auch hilfreich zu wissen, wie das globale Positionierungssystem (GPS) funktioniert.

Ein GPS-Tracker empfängt Mikrowellensignale von einer Reihe von Satellitensendern, die die Erde umkreisen. Sobald der Tracker Signale von vier oder mehr Satelliten empfängt, bestimmt er seine Position durch eine Reihe von Zeitberechnungen und Trilateration. Der Empfänger stützt sich auf diese präzisen und spezifischen Satellitensignale, um seinen Standort auf der Welt zu bestimmen. Das GPS-Ortungsgerät überträgt dann diese Positions- und Geschwindigkeitsinformationen an eine Überwachungsstelle, normalerweise über das Mobilfunknetz.

In manchen Fällen können Satellitenfehlfunktionen oder Sonneneruptionen die Übertragung von GPS-Signalen vorübergehend unterbrechen. Ein GPS-Störsender unterscheidet sich jedoch dadurch, dass er Funksignale oder Signalrauschen mit der gleichen Frequenz wie das GPS-Gerät aussendet, um die GPS-Satellitensignale zu überlagern oder zu verzerren. In diesem Fall kann das GPS-Gerät seine Position nicht mehr berechnen, da das Satellitensignal durch die Störung maskiert wird.

Wer verwendet GPS-Störsender?

Die Gründe für den Einsatz von Störsendern sind vielfältig. Ursprünglich wurden GPS-Störsender von der Regierung für den militärischen Einsatz entwickelt. Die Verschleierung des Fahrzeugstandorts kann für den Erfolg einer Mission entscheidend sein. Die Geräte wirken wie eine Tarnung, die dem Militär Privatsphäre, erhöhte Sicherheit und einen allgemeinen Vorteil in risikoreichen Situationen bietet.

In der Zivilbevölkerung verwenden einige Fahrer, die mit überhöhter Geschwindigkeit unterwegs sind, Störsender, um eine Entdeckung durch die Polizei zu verhindern und Bußgelder zu vermeiden. Kriminelle nutzen GPS-Störsender zur Tarnung von Fahrzeugdiebstählen oder um Mautgebühren oder Kilometergeld zu vermeiden. In Fuhrparks könnten GPS-Störsender von Fahrern eingesetzt werden, um zu verhindern, dass der Arbeitgeber erfährt, wohin sie mit dem Firmenfahrzeug fahren.

Sind GPS-Störsender legal?

GPS-Störsender sind in vielen Ländern illegal, z. B. in den USA, Kanada und auch im Vereinigten Königreich. In den USA verbietet der Federal Communications Act von 1934 die Vermarktung, den Verkauf oder die Verwendung von GPS-Störsendern. In Kanada verbietet der Radiocommunication Act ebenfalls die Einfuhr, die Herstellung, den Vertrieb, den Verkauf, den Besitz und die Verwendung von GPS-Störsendern.

Die Verwendung von Störsendern wird unter anderem mit harten Strafen geahndet:

Geldstrafen von bis zu 100.000 Dollar oder mehr in den USA.

Freiheitsentzug

Verlust der Ausrüstung

Welche Auswirkungen haben GPS-Störsender auf das Transportgewerbe?

Für die Strafverfolgungsbehörden und das Transportgewerbe sind GPS-Störsender sowohl ein Ärgernis als auch ein Grund zur Sorge. Sie stören die GPS-Fahrzeugverfolgung, auch bekannt als Flottenverfolgung oder Telematik, die für viele Unternehmen eine wichtige Quelle für Geschäftsdaten darstellt. Flotten nutzen die Telematik, um Kraftstoffverbrauch, Leerlauf, Fahrverhalten, Motorzustand und andere Aktivitäten zu verfolgen und zu verwalten.

Störsender sind nicht nur illegal, ihre Verwendung kann auch potenziell gefährlich sein. Ein Lkw-Fahrer aus New Jersey wurde von der Federal Communications Commission (FCC) zu einer Geldstrafe von fast 32.000 Dollar verurteilt, weil sein GPS-Störgerät die Informationen der Flugverkehrskontrolle am Newark Liberty International Airport unterbrochen hatte. Der Fahrer hatte den Störsender in seinem Arbeitsfahrzeug verwendet, um seinen Standort vor seinem Arbeitgeber zu verbergen. Ein Ermittler der FCC spürte den Störsender mithilfe von Funküberwachungsgeräten auf und wies nach, dass er die Ursache für die Störungen war.

Messungen des Meeresspiegels mit Hilfe von Mehrfrequenz-GPS- und GLONASS-Beobachtungen

Gezeitenmesser des Global Positioning System (GPS) wurden in verschiedenen Konfigurationen realisiert, z. B. mit einer Antenne im Zenit, die das Mehrwege-Interferenzmuster für die Analyse des Signal-Rausch-Verhältnisses (SNR) nutzt, oder mit einer Antenne im Zenit und einer im Nadir, die den Unterschied in der Phasenverzögerung analysieren, um die Höhe des Meeresspiegels zu schätzen. In dieser Studie verwenden wir zum ersten Mal einen echten GNSS-Gezeitenmesser, der am Onsala Space Observatory installiert ist. Dieser GNSS-Gezeitenmesser zeichnet sowohl GPS- als auch Globalnaya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema (GLONASS)-Signale auf und ermöglicht es, sowohl den Ein-Antennen- als auch den Zwei-Antennen-Analyseansatz zu verwenden. Sowohl die SNR-Analyse als auch die Analyse der Phasenverzögerung wurden mit Zweifrequenz-GPS- und GLONASS-Signalen, d. h. mit Frequenzen im L-Band, während einer einmonatigen Kampagne ausgewertet. Die von GNSS abgeleiteten Meeresspiegelergebnisse wurden mit unabhängigen Meeresspiegelbeobachtungen von einem an gleicher Stelle befindlichen Gezeitendruckmesser verglichen und zeigen eine hohe Korrelation für beide Systeme und Frequenzbänder mit Korrelationskoeffizienten von 0,86 bis 0,97. Die Ergebnisse der Phasenverzögerung zeigen eine bessere Übereinstimmung mit dem Meeresspiegel des Gezeitenpegels als die SNR-Ergebnisse, mit quadratischen Abweichungen von 3,5 cm (GPS L1 und L2) und 3,3/3,2 cm (GLONASS L1/L2-Bänder) im Vergleich zu 4,0/9,0 cm (GPS L1/L2) und 4,7/8,9 cm (GLONASS L1/L2-Bänder). GPS und GLONASS zeigen im Vergleich eine ähnliche Leistung, und die Ergebnisse beweisen, dass für die Phasenverzögerungsanalyse beide Frequenzen verwendet werden können, während für die SNR-Analyse das L2-Band vermieden werden sollte, wenn andere Signale verfügbar sind. Es ist zu beachten, dass standardmäßige geodätische Empfänger verwendet wurden, die eine codebasierte Nachführung verwenden, d. h. die den unverschlüsselten C/A-Code auf L1 nachführen und die herstellereigene Nachführungsmethode für L2 verwenden. Signale mit dem neuen C/A-Code auf L2, dem so genannten L2C, wurden nicht geortet. Unter Verwendung der Windgeschwindigkeit als Indikator für die Rauheit der Meeresoberfläche stellen wir fest, dass die SNR-Analyse bei rauer Meeresoberfläche besser abschneidet als die Phasenverzögerungsanalyse. Die SNR-Analyse ist selbst bei der höchsten in dieser Kampagne beobachteten Windgeschwindigkeit (17,5 m/s) möglich, während die Phasenverzögerungsanalyse bei Windgeschwindigkeiten über 6 m/s schwierig wird.

GNSS, GPS und GLONASS

Die beiden GNSS, GPS und GLONASS, haben eine ähnliche Leistung für beide Analysemethoden. Es gibt jedoch einige eingebaute Unterschiede zwischen den beiden Systemen: die Anzahl der Satelliten in der Umlaufbahn, die bei GPS höher ist, und die verwendete Mehrfachzugriffstechnik. Ersteres wirkt sich bei der SNR-Analyse auf die Anzahl der möglichen Seegangslösungen pro Tag und bei der Phasenverzögerungsanalyse auf die Robustheit jeder Seegangslösung aus (Anzahl der Beobachtungen in der Least-Square-Lösung). Die beiden für GPS und GLONASS verwendeten Mehrfachzugriffsverfahren sind CDMA (Code Division Multiple Access) bzw. FDMA (Frequency Division Multiple Access). Das bedeutet, dass alle GPS-Satelliten dieselben L1- und L2-Trägerfrequenzen verwenden, während die GLONASS-Satelliten leicht unterschiedliche Trägerfrequenzen haben, die durch Vielfache von 562,5 bzw. 437,5 kHz für L1 bzw. L2 getrennt sind. Außerdem sind die GPS-Trägerfrequenzen niedriger als die GLONASS-Trägerfrequenzen.

Die unterschiedlichen Frequenzen haben zur Folge, dass die Größe des Reflexionsbereichs bzw. der Ausleuchtzone für die verschiedenen Satelliten unterschiedlich ist. Der Unterschied ist jedoch sehr gering, z. B. zeigt die Annäherung der Reflexionsfläche mit der ersten Fresnel-Zone, dass der maximale Unterschied in der Ausleuchtzone bei gleichem Frequenzband für eine Installation mit einer Höhe von 4,3 m über der Meeresoberfläche und bei Elevationswinkeln von 5°, 10° und 15° jeweils 7,3, 1,8 und 0,8 m2 beträgt. Dies ist viel kleiner als die tatsächliche Größe der Ausleuchtzone, und der Unterschied nimmt mit zunehmendem Höhenwinkel ab.

Ein weiterer Unterschied in Bezug auf die Satellitenausleuchtzonen ist die Wiederholungsfrequenz der einzelnen Ausleuchtzonen. Bei GPS wiederholt sich die Satellitenkonstellation etwa alle 12 Sternstunden, was bedeutet, dass sich die Ausleuchtzone mit der gleichen Periode wiederholt [24] und jeder Satellit bei jeder Umkreisung das gleiche Gebiet ausleuchtet. Bei GLONASS hingegen wiederholt sich die Satellitenkonstellation etwa alle 8 siderischen Tage. Somit bietet die kombinierte Nutzung von GPS und GLONASS sowohl eine bessere zeitliche Auflösung (mehr Beobachtungen des Meeresspiegels pro Zeiteinheit) als auch eine bessere räumliche Auflösung (bessere Abdeckung der Meeresoberfläche pro Zeiteinheit) als jedes System allein.

L1-, L2- und L5-GPS-Signale: Was bedeuten sie?

Waren Sie schon einmal verwirrt, wie viele verschiedene Arten von GPS-Signalen es gibt? Wenn ja, finden Sie hier eine schnelle und einfache Zusammenfassung, die die L1-, L2- und L5-Signale und deren Verwendung erklärt.

L1

Das L1-Signal ist das älteste GPS-Signal. Es besteht aus zwei Teilen: dem Coarse/Acquisition Code (C/A) und dem Precision Code (P-Code). Der P-Code ist der militärischen Nutzung vorbehalten, während der C/A-Code der Öffentlichkeit zugänglich ist. Das L1-Signal verwendet die Frequenz 1575,42 MHz. Da das L1-Signal das älteste und am weitesten verbreitete Signal ist, kann es auch von den billigsten GPS-Geräten empfangen werden. Da seine Frequenz jedoch relativ langsam ist, ist es nicht sehr effektiv bei der Überwindung von Hindernissen.

L2

Die L2-Frequenz wurde nach der L1-Frequenz eingeführt. Auch sie hat einen militärischen und einen zivilen Code. Die L2 verwendet die Frequenz 1227,60 MHz, die schneller ist als die L1. Dadurch kann das Signal Hindernisse wie Wolken, Bäume und Gebäude besser durchdringen. Da L2 jedoch neuer ist, ist seine Infrastruktur noch nicht vollständig. Aus diesem Grund kann es nicht allein verwendet werden: Es muss zusammen mit den L1-Frequenzen genutzt werden.

L5

L5 ist das dritte GPS-Signal, das auf 1176 MHz arbeitet. Es ist das bisher fortschrittlichste GNSS-Signal, aber es steckt noch in den Kinderschuhen und soll 2021 eingeführt werden. Es wird für sicherheitskritische Transporte und andere anspruchsvolle Anwendungen wie die Luftfahrt verwendet werden. Schließlich wird es ein weiteres Signal für zivile Nutzer werden. Da es noch so neu ist, ist es für Vermessungsingenieure noch nicht von Nutzen, aber man sollte es bei der Entwicklung der GPS-Empfänger der Zukunft im Hinterkopf behalten.

Verwendung des Signals

Es gibt zwei Möglichkeiten, die L1- und L2-GPS-Signale zu nutzen. Erstens kann das L1-Signal für sich allein verwendet werden. Dies ermöglicht eine Genauigkeit von etwa einem Zentimeter (wenn auch RTK verwendet wird), gilt aber immer noch als langsam und benötigt etwa 10 Minuten, um diese Genauigkeit zu erreichen.

Die L1- und L2-GPS-Signale können auch zusammen in einer Methode namens PPP (Precise Point Positioning) verwendet werden. Da das L2-Signal eine höhere Frequenz hat, kann es sich viel leichter durch Hindernisse hindurch bewegen. Das bedeutet, dass Fehler, die durch Partikel in der Luft verursacht werden, durch den Vergleich der beiden Signale berechnet und eliminiert werden können. Dadurch erhalten Sie eine Genauigkeit, die mit der RTK-Methode vergleichbar ist, nur dass nur ein Empfänger benötigt wird. Durch die gemeinsame Verwendung von L1 und L2 kann der Empfänger auch unter schwierigeren Bedingungen eingesetzt werden, z. B. in der Nähe von Gebäuden oder unter Bäumen (Quelle). Da das L2-Signal schneller ist und häufiger gesendet wird, ermöglicht diese Methode auch eine schnellere anfängliche Signalerfassung als mit L1 allein.

GPS Überblick

Das Global Positioning System (GPS) Navigation System with Timing And Ranging (NAVSTAR) wurde als Entfernungsmesssystem von bekannten Satellitenpositionen im Weltraum zu unbekannten Positionen an Land, auf See, in der Luft und im Weltraum konzipiert. Die GPS-Konstellation besteht aus 24 Satelliten in 6 Bahnebenen mit 4 Satelliten in jeder Ebene. Die aufsteigenden Knoten der Bahnebenen sind um 60 Grad voneinander entfernt und die Ebenen sind um 55 Grad geneigt. Jeder GPS-Satellit befindet sich auf einer annähernd kreisförmigen, halbsynchronen (20.200 km Höhe) Umlaufbahn. Die Bahnen der GPS-Satelliten sind über Rundfunk verfügbar – überlagert von den GPS-Pseudozufallsrauschcodes (PRN) – oder nach einer Nachbearbeitung, um präzise Ephemeriden zu erhalten, sind sie unter anderem bei Organisationen wie dem Jet Propulsion Lab (JPL) oder dem International Geodetic Service (IGS) erhältlich. Die GPS-Empfänger wandeln die Satellitensignale in Positions-, Geschwindigkeits- und Zeitschätzungen für die Navigation, Positionierung, Zeitverbreitung oder Geodäsie um.

Signale

Jeder GPS-Satellit sendet Daten auf zwei Frequenzen, L1 (1575,42 Mhz) und L2 (1227,60 MHz). Die Atomuhren an Bord des Satelliten erzeugen die L-Band-Grundfrequenz von 10,23 MHz. Die Trägerfrequenzen L1 und L2 werden durch Multiplikation der Grundfrequenz mit 154 bzw. 120 erzeugt. Den Trägerfrequenzen L1 und L2 werden zwei Pseudozufallsrauschen-Codes (PRN) sowie Satellitenephemeriden (Broadcast Ephemerides), ionosphärische Modellierungskoeffizienten, Statusinformationen, Systemzeit und Korrekturen der Satellitenuhr überlagert. Die gemessenen Laufzeiten der Signale von den Satelliten zu den Empfängern werden zur Berechnung der Pseudoentfernungen verwendet.

Der Course-Acquisition (C/A)-Code, manchmal auch Standard Positioning Service (SPS) genannt, ist ein Pseudozufallsrauschcode, der auf die Trägerfrequenz L1 aufmoduliert wird. Da die ersten Tests zur Punktortung mit dem C/A-Code bessere Positionen ergaben als erwartet, ordnete das Verteidigungsministerium die “Selective Availability” (SA) an, um unbefugten Nutzern die volle Systemgenauigkeit vorzuenthalten. SA ist die absichtliche Verfälschung der GPS-Satellitenuhren und der Broadcast-Ephemeriden. Es werden Fehler in die Grundfrequenz der GPS-Uhren eingebracht. Dieses “Dithering” der Uhren wirkt sich auf die Korrekturen der Satellitenuhren sowie auf die Pseudo-Entfernungsangaben aus. Fehler werden in die Broadcast Ephemeriden eingebracht, indem die Bahninformationen in der Navigationsnachricht abgeschnitten werden.

Der Präzisionscode (P), der manchmal auch als Precise Positioning Service (PPS) bezeichnet wird, wird auf die L1- und L2-Träger moduliert, wodurch die Auswirkungen der Ionosphäre erster Ordnung beseitigt werden können. Der P-Code wird als Y-Code bezeichnet, wenn er verschlüsselt ist. Der Y-Code ist eigentlich eine Kombination aus dem P-Code und einem W-Verschlüsselungscode und erfordert einen vom DoD autorisierten Empfänger, um ihn zu verwenden. Ursprünglich war die Verschlüsselung als Mittel zum Schutz des Signals vor Interferenzen, Störungen oder verfälschten Signalen mit der GPS-Signatur gedacht. Aufgrund der Absicht, sich gegen “Spoofing” zu schützen, wird die Verschlüsselung als “Anti-Spoofing” (A-S) bezeichnet. A-S ist entweder “an” oder “aus”; es gibt keine variable Wirkung von A-S wie bei SA.

Atmosphärische Effekte

GPS-Signale, die die Atmosphäre durchqueren, unterliegen Brechungseffekten wie Strahlenbeugung und Ausbreitungsverzögerungen. Dazu gehören die atmosphärischen Effekte der Troposphäre und der Ionosphäre.

Troposphäre

Die größten Auswirkungen der Troposphäre können vermieden werden, indem Sie eine Elevationsmaske für Ihren Empfänger vorschreiben und so die Signale von Satelliten in niedriger Höhe vermeiden. Mit einer Elevationsmaske von 15 Grad können von einem Standort auf der Erde zu jedem Zeitpunkt 4-8 Satelliten gleichzeitig beobachtet werden. Die Troposphäre besteht aus dem “hydrostatischen (trockenen)” Teil und dem “feuchten” Teil, der den Wasserdampf enthält. Der trockene Teil macht 90 % der troposphärischen Brechung aus, während der feuchte Teil 10 % ausmacht. Die Modelle für die trockene Troposphäre sind jedoch genauer als die Modelle für die feuchte Troposphäre. Daher haben die Fehler in der feuchten Troposphäre eine größere Auswirkung auf die Pseudofelgenabweichung als die Fehler in der trockenen Troposphäre.

Ionosphäre

Einige Modelle versuchen, alle Effekte der Ionosphäre zu berücksichtigen, erfordern jedoch einen hohen Aufwand bei der Modellierung der stark zeitabhängigen Gesamtelektronenzahl der Atmosphäre. Ein Verfahren zur Beseitigung der Effekte erster Ordnung der Ionosphäre kombiniert die L1- und L2-Beobachtungswerte linear zu einem neuen Signal, das frei von ionosphärischen Effekten ist. Alternativ kann auch eine Korrektur eines der beiden Signale ermittelt werden. Der Beitrag der Ionosphäre zur Pseudoentfernungsabweichung erster Ordnung hängt mit dem Kehrwert der Frequenz im Quadrat zusammen.

GPS/WAAS (Wide Area Augmentation System) 

WAAS ist ein extrem genaues Navigationssystem, das für die zivile Luftfahrt entwickelt wurde. Vor WAAS verfügte das Nationale Luftraumsystem der USA (NAS) nicht über die Möglichkeit, allen Nutzern an allen Orten horizontale und vertikale Navigation für den Anflug zu bieten. Mit WAAS ist diese Fähigkeit nun Realität.

WAAS bietet Dienste für alle Flugzeugklassen in allen Flugphasen – einschließlich Streckennavigation, Flughafenabflüge und Flughafenankünfte. Dazu gehören auch vertikal geführte Landeanflüge unter Instrumentenwetterbedingungen an allen qualifizierten Standorten in der gesamten NAS.

Satellitennavigation – WAAS – So funktioniert es

Im Gegensatz zu herkömmlichen bodengestützten Navigationshilfen bietet WAAS Navigationsdienste für das gesamte nationale Luftraumsystem (NAS). Das WAAS stellt GPS/WAAS-Empfängern zusätzliche Informationen zur Verfügung, um die Genauigkeit und Integrität von Positionsschätzungen zu verbessern.

Wide Area Augmentation System – Wie es funktioniert

Die Signale der GPS-Satelliten werden im gesamten NAS an zahlreichen, weit verstreuten Wide Area Reference Stations (WRS) empfangen. Die WRS-Standorte werden genau vermessen, damit etwaige Fehler in den empfangenen GPS-Signalen erkannt werden können. 

Die von den WRS-Standorten gesammelten GPS-Informationen werden an WAAS-Master-Stationen (WMS) übertragen. Die WMS generiert jede Sekunde eine WAAS-Nutzermeldung. Diese Nachrichten enthalten Informationen, die es den GPS/WAAS-Empfängern ermöglichen, Fehler im GPS-Signal zu beseitigen, wodurch die Genauigkeit und Integrität der Ortung erheblich verbessert wird.

Die Nachrichten werden vom WMS an Uplink-Stationen zur Übertragung an Navigationsnutzlasten auf geostationären (GEO) Kommunikationssatelliten gesendet.

Die Navigationsnutzlasten empfangen die Nachrichten und senden sie dann mit einem GPS-ähnlichen Signal über das NAS. Der GPS/WAAS-Empfänger verarbeitet die WAAS-Ergänzungsmeldung im Rahmen der Positionsbestimmung. Das GPS-ähnliche Signal des Navigationstransponders kann auch vom GPS/WAAS-Empfänger als zusätzliche Quelle für die Berechnung der Position des Nutzers verwendet werden. GPS/WAAS-Empfänger können im gesamten NAS eine Positionsgenauigkeit von einigen Metern erreichen.

WAAS gibt den GPS/WAAS-Empfängern auch Hinweise darauf, wo das GPS-System aufgrund von Systemfehlern oder anderen Effekten unbrauchbar ist. Darüber hinaus wurde das WAAS-System nach sehr strengen Integritäts- und Sicherheitsstandards konzipiert: Die Nutzer werden innerhalb von sechs Sekunden benachrichtigt, wenn eine gefährlich irreführende Information ausgegeben wird, die zu einem Fehler in der Positionsschätzung des GPS/WAAS-Empfängers führen würde. Dadurch wird eine sehr hohe Zuverlässigkeit der berechneten GPS/WAAS-Empfängerposition gewährleistet.

WAAS – Wie es funktioniert

Hinweis: Diese Animation zeigt Schritt für Schritt, wie das WAAS funktioniert. Die Animation enthält keinen

WAAS – Vorteile

WAAS bietet Kosteneinsparungen für die Nutzer und macht kleinere Flughäfen und Gemeinden, die sie bedienen, erreichbar, indem es die Nutzung von WAAS auch bei niedrigen Wolkenhöhen und schlechten Sichtverhältnissen ermöglicht.

Interoperabilität

WAAS ist interoperabel mit anderen weltraumgestützten Erweiterungssystemen (SBAS) wie dem European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) und dem japanischen Multi-functional Transport Satellite (MTSAT) Satellite Based Augmentation System (MSAS). Die Liste der SBAS-Nutzer auf der ganzen Welt wird immer länger: Indien, China, Russland, Korea, Australien und Neuseeland haben sich für diese Technologie entschieden.

Um einen nahtlosen Betrieb zu gewährleisten, wurde jedes SBAS-System nach demselben Standard entwickelt, der im Anhang 10 der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) für Standards and Recommended Practices (SARPs) festgelegt ist. SBAS-Avionik, die in Übereinstimmung mit den RTCA-Mindeststandards für die Betriebsleistung (MOPS) entwickelt wurde, ist mit SBAS-Systemen, die den SARPs entsprechen, interoperabel, und die Avionik kann von einem SBAS-System auf ein anderes umschalten, wenn das Flugzeug verschiedene SBAS-Abdeckungen durchfliegt. Die SBAS-Dienstleister treffen sich regelmäßig in einer Interoperabilitäts-Arbeitsgruppe, um die SBAS-Implementierung zu erörtern und die Interoperabilität aufrechtzuerhalten.

Heute ist SBAS in vielen Teilen der Welt verfügbar, und die derzeitige SBAS-Dienstabdeckung wird von einer Reihe interoperabler Systeme bereitgestellt. Die weltweite SBAS-Abdeckung nimmt weiter zu.

Globales Positionsbestimmungssystem (GPS) – Satellitennavigation

Das Global Positioning System (GPS) ist ein weltraumgestütztes Funknavigationssystem, das aus einer Konstellation von Satelliten besteht, die Navigationssignale aussenden, sowie aus einem Netz von Bodenstationen und Satellitenkontrollstationen, die der Überwachung und Steuerung dienen. Derzeit umkreisen 31 GPS-Satelliten die Erde in einer Höhe von ca. 11.000 Meilen und versorgen die Nutzer mit genauen Informationen über Position, Geschwindigkeit und Zeit überall auf der Welt und unter allen Wetterbedingungen.

GPS wird vom Verteidigungsministerium (Department of Defense – DoD) betrieben und gewartet. Das National Space-Based Positioning, Navigation, and Timing (PNT) Executive Committee (EXCOM) berät das Verteidigungsministerium in GPS-bezogenen Angelegenheiten, die Bundesbehörden betreffen, um sicherzustellen, dass das System sowohl nationalen Prioritäten als auch militärischen Anforderungen gerecht wird. Das Verteidigungsministerium und das Verkehrsministerium führen gemeinsam den Vorsitz im EXCOM. Die US-Küstenwache fungiert als zivile Schnittstelle zur Öffentlichkeit für GPS-Angelegenheiten und nimmt Problemberichte von zivilen Nutzern entgegen. Die Federal Aviation Administration beaufsichtigt die Verwendung von GPS in der zivilen Luftfahrt und nimmt Problemberichte von Luftfahrtnutzern entgegen.

 (GBAS) Satellitennavigation – Bodengestütztes Erweiterungssystem (Ground Based Augmentation System) 

Das GBAS-Programm (Ground Based Augmentation System) wird von der FAA Technical Operations, Operations Support, NAS Modernization Group, Advanced Systems Design Service (ASDS)-Team beaufsichtigt.

Satellitennavigation – GBAS – Wie es funktioniert

Ein bodengestütztes Erweiterungssystem (Ground Based Augmentation System, GBAS) ergänzt das bestehende Global Positioning System (GPS), das im amerikanischen Luftraum eingesetzt wird, indem es Korrekturen für Flugzeuge in der Nähe eines Flughafens bereitstellt, um die Genauigkeit der GPS-Navigationsposition dieser Flugzeuge zu verbessern und ihre Integrität zu gewährleisten. Ziel der Einführung von GBAS ist es, eine Alternative zum Instrumentenlandesystem (ILS) zu schaffen, die das gesamte Spektrum des Anflug- und Landebetriebs unterstützt. Derzeitige nicht-bundesweite GBAS-Installationen bieten Präzisionsanflugdienste der Kategorie I (CAT-I). CAT-I-Präzisionsanflugdienste werden durch eine Reihe von ICAO-Normen ermöglicht, die international als GBAS Approach Service Type-C (GAST-C) bezeichnet werden. Die Federal Aviation Administration (FAA) hat zur Validierung der ICAO SARPS für GAST-D GBAS beigetragen, die GBAS-Anflüge auf CAT-III-Minima ermöglichen werden. Diese Standards traten 2018 in Kraft und bilden die Grundlage für jeden Anbieter, der eine FAA-Systemdesigngenehmigung für ein GAST-D GBAS anstrebt.

Eine GBAS-Bodenanlage verfügt in der Regel über drei oder mehr GPS-Antennen, ein zentrales Verarbeitungssystem (d. h. einen Computer) und einen VHF-Datensender (VDB), die sich alle lokal auf oder in der Nähe eines Flughafens befinden. Die GBAS-Bordausrüstung besteht aus einer GPS-Antenne, einer VHF-Antenne (Very High Frequency) und der zugehörigen Verarbeitungsausrüstung. An Bord des Flugzeugs ermöglicht die GBAS-Avionik im Rahmen der Multi-Mode-Receiver (MMR)-Technologie die gleichzeitige Implementierung von GPS, GBAS und ILS unter Verwendung gemeinsamer Antennen und Hardware. Die GBAS-Bodeneinrichtung nutzt die VHF-Funkverbindung, um das Flugzeug mit GPS-Korrekturen, Integrität und Anflugweginformationen zu versorgen.

Das GBAS empfängt mit Referenzantennen an bekannten vermessenen Positionen Signale von GPS-Satelliten. Die Referenzempfänger messen die Übertragungszeit zwischen dem GPS-Satelliten und den Referenzantennen, um die Entfernung zu schätzen, die das Signal zurückgelegt hat. Die GBAS-Bodenstation vergleicht dann die gemessene/geschätzte Entfernung mit der tatsächlichen Entfernung, die auf der Position des ausgestrahlten Satelliten und der tatsächlichen Position des GPS-Referenzempfängers beruht, und ermittelt den Fehler der Messung. Der von allen betriebsbereiten Referenzempfängern gemessene durchschnittliche Fehler stellt den Korrekturterm dar, den die GBAS-Avionik auf die von der GBAS-Avionik gemessenen Satellitenentfernungen anwenden muss.

Die GBAS-Bodenanlage überwacht auch die allgemeine Leistung der GPS-Satelliten. Die GBAS-Avionik nutzt nur GPS-Satelliten, für die sie gültige Bodenkorrekturen erhält. Wenn die GBAS-Bodenstation feststellt, dass es ein potenzielles Problem mit einem GPS-Satelliten gibt oder wenn sie einen GPS-Satelliten nicht überwachen kann, stellt sie die Übertragung von Korrekturen für diesen bestimmten Satelliten ein und verhindert damit, dass die GBAS-Avionik den Satelliten nutzt.

Die GBAS-Bodenstation sendet auch Integritätsparameter, die es der GBAS-Avionik ermöglichen, vertikale und laterale Fehlergrenzen für ihre berechnete GPS-Position zu berechnen. Diese Grenzen werden gemeinhin als Schutzniveau bezeichnet. Die Integritätswerte der Übertragung werden so festgelegt, dass die Wahrscheinlichkeit, dass der tatsächliche Fehler größer ist als der berechnete Schutzpegel, weniger als 1 zu 10 Millionen beträgt. Die Avionik vergleicht diese berechneten vertikalen und lateralen Grenzen mit einem entsprechenden Satz von Warnstufen. Ist eine der berechneten Grenzen größer als die entsprechenden Warnschwellen, stellt die Avionik fest, dass die Positionierungsgenauigkeit des Flugzeugs für den Betrieb nicht geeignet ist. Die Warngrenzen sind in den ICAO-Normen definiert und basieren auf der Höhe des zulässigen Fehlers für einen bestimmten Betrieb.

Die gewohnheitsmäßige Nutzung von GPS wirkt sich negativ auf das räumliche Gedächtnis bei der selbstgesteuerten Navigation aus

Navigationsgeräte und -anwendungen des Global Positioning System (GPS) sind in den letzten zehn Jahren allgegenwärtig geworden. Es ist jedoch unklar, ob die Nutzung von GPS unser eigenes internes Navigationssystem oder das räumliche Gedächtnis beeinflusst, das entscheidend auf den Hippocampus angewiesen ist. Wir untersuchten die lebenslange GPS-Erfahrung von 50 regelmäßigen Autofahrern sowie verschiedene Aspekte des räumlichen Gedächtnisses, einschließlich der Verwendung von Strategien des räumlichen Gedächtnisses, der kognitiven Kartierung und der Kodierung von Orientierungspunkten mit Hilfe von virtuellen Navigationsaufgaben. Wir stellen zunächst Querschnittsergebnisse vor, die zeigen, dass Personen mit größerer GPS-Erfahrung in ihrem Leben ein schlechteres räumliches Gedächtnis bei selbstgesteuerter Navigation haben, d. h. wenn sie ohne GPS navigieren müssen. In einer Folgestudie wurden 13 Teilnehmer drei Jahre nach dem ersten Test erneut getestet. Obwohl die Längsschnittstichprobe klein war, beobachteten wir eine wichtige Auswirkung der GPS-Nutzung im Laufe der Zeit, wobei eine größere GPS-Nutzung seit dem ersten Test mit einem steileren Rückgang des vom Hippocampus abhängigen räumlichen Gedächtnisses verbunden war. Wichtig ist, dass wir feststellen konnten, dass diejenigen, die GPS häufiger nutzten, dies nicht taten, weil sie das Gefühl hatten, einen schlechten Orientierungssinn zu haben, was darauf hindeutet, dass eine intensive GPS-Nutzung zu einer Abnahme des räumlichen Gedächtnisses führte und nicht umgekehrt. Diese Ergebnisse sind im Zusammenhang mit der zunehmenden Abhängigkeit der Gesellschaft von GPS von Bedeutung.

Wenn wir uns in einer neuen Umgebung zurechtfinden, müssen wir auf unsere Umgebung achten und unsere Position mithilfe unseres eigenen internen Navigationssystems aktualisieren, um unser Ziel zu erreichen. Durch die Verwendung von GPS entfallen diese Anforderungen und die Navigation wird weniger kognitiv anspruchsvoll. Personen, die eine bestimmte Strecke mit Hilfe von GPS zurücklegen, erwerben weniger Wissen über diese Strecke als Personen, die dieselbe Strecke ohne Hilfsmittel, mit Hilfe einer Karte oder nach Anleitung durch einen Experimentator zurücklegen. In keiner Studie wurde jedoch untersucht, ob die GPS-Nutzung langfristige Auswirkungen auf unser internes Navigationssystem hat, wenn wir uns ohne Navigationshilfe zurechtfinden müssen.

Wenn wir ohne GPS in einer neuen Umgebung navigieren, können wir zwei Navigationsstrategien anwenden, die von unterschiedlichen Gehirnsystemen abhängen. Die eine ist die Strategie des räumlichen Gedächtnisses, bei der wir die relativen Positionen von Orientierungspunkten lernen und eine kognitive Karte der Umgebung erstellen. Diese Strategie stützt sich vor allem auf den Hippocampus, eine Hirnregion, die stark in das episodische Gedächtnis und das Beziehungsgedächtnis involviert ist. Bei der anderen Strategie, der Reiz-Reaktions-Strategie, geht es um das Erlernen einer Abfolge von motorischen Reaktionen (z. B. links abbiegen) von bestimmten Positionen aus (z. B. nächste Ecke). Das Reiz-Reaktions-Lernen stützt sich entscheidend auf den Nucleus caudatus, eine Hirnregion, die auch für das Erlernen von Gewohnheiten verantwortlich ist (z. B. das Erlernen des Fahrradfahrens). Diese Strategie führt zu einem starreren Verhalten und ermöglicht es uns, auf Strecken, die wir häufig befahren, auf “Autopilot” zu navigieren. Mit unseren Aufgaben können wir mehrere Facetten der Navigation messen, darunter das Ausmaß der Verwendung von Navigationsstrategien (Menschen können dieselbe Strategie verwenden, sich aber in unterschiedlichem Maße darauf verlassen), das Lernen (wie schnell Menschen etwas über eine neue Umgebung lernen), die kognitive Zuordnung, die Kodierung von Orientierungspunkten und das Vertrauen darauf sowie die Flexibilität/Starre. Die Strategien des räumlichen Gedächtnisses und der Stimulus-Response-Strategie unterscheiden sich voneinander, da sie auf getrennten neuronalen Netzwerken beruhen und eine doppelte Dissoziation aufweisen, da eine Läsion des neuronalen Schaltkreises des räumlichen Gedächtnisses das räumliche Gedächtnis beeinträchtigt, aber das Stimulus-Response-Lernen verschont, während eine Läsion des neuronalen Schaltkreises der Stimulus-Response-Strategie das Stimulus-Response-Lernen beeinträchtigt, aber das räumliche Gedächtnis verschont. Die Navigation ist also ein umfassender Prozess, der zwei verschiedene Methoden umfasst: räumliches Lernen und Gedächtnis und Reiz-Reaktions-Lernen und -Gedächtnis.

Bei der Verwendung von GPS müssen schrittweise sensomotorische Anweisungen befolgt werden, was dem Lernen von Reiz-Reaktions-Assoziationen ähnelt (z. B. an der nächsten Kreuzung rechts abbiegen, in 500 m links abbiegen). In einer Querschnittsstudie wollten wir herausfinden, ob Personen mit einer ausgeprägten GPS-Gewohnheit mehr auf Reiz-Reaktions-Strategien und weniger auf Strategien des räumlichen Gedächtnisses zurückgreifen, wenn sie ohne GPS navigieren müssen, und ob sie schlechtere kognitive Zuordnungsfähigkeiten und eine schlechtere Landmarkencodierung aufweisen. Anschließend führten wir eine dreijährige Nachuntersuchung durch, bei der wir eine kleine Teilmenge der Teilnehmer erneut testeten. Diese Längsschnittuntersuchung diente dazu, zu untersuchen, ob sich die GPS-Nutzung im Laufe der Zeit negativ auf die verschiedenen Aspekte des räumlichen Gedächtnisses auswirkt.

Wie GPS in unserer täglichen Routine nützlich ist

Aufspüren und Finden von Freunden, Familie und Verwandten an einem überfüllten Ort

Wenn Sie an einer großen Menschenmenge, einem Konzert oder einer Abschlussfeier teilnehmen, kann GPS Verwandte, Freunde und Familienmitglieder aufspüren und Ihnen helfen, Ihre Liebsten leicht zu finden.

Keine Sorgen, sich an einem unbekannten Ort zu verirren

Der Reisende muss sich keine Sorgen machen, wenn er sich an einem ihm unbekannten Ort verirrt. Wenn das GPS aktiv ist, wird es wirklich einfacher, ohne Probleme zum Ziel zurückzukehren.

Sehr hilfreich bei der Dokumentation

GPS-Tracker haben den Nutzen der Echtzeit-Dokumentation. Das Gerät kann die Ereignisse aufzeichnen, während sie stattfinden. Dies verleiht den Diensten eine unglaubliche Transparenz.

Da auch kein menschliches Eingreifen erforderlich ist, bleibt der Dokumentationsprozess buchstäblich fehlerfrei. Da es keine Möglichkeit für Widersprüche in der Dokumentation gibt, können die Dokumente zu hervorragenden Referenzunterlagen werden.

Sogar Verbrecher werden aufgespürt

GPS-Ortungsfunktionen haben der Polizei bei der Ergreifung von Kriminellen, insbesondere von Drogenhändlern, sehr geholfen. Die Polizei hat sogar erfolgreich Drogendiebe aufgespürt. Die Polizei versteckte Drogenpakete unter GPS und verfolgte die Kriminellen erfolgreich, um sie mit wichtigen Informationen zu schnappen. Dies hat dem Einsatz von GPS eine neue Dimension eröffnet und den Behörden die nötige Hilfe bei der Bekämpfung der Drogenkriminalität gegeben.

Nützlich bei der Ausarbeitung künstlerischer Werke

Michel Wallace – die berühmte amerikanische Künstlerin – führte eine riesige Radierung vor und stellte ihre elektronischen Zeichnungen zur Schau.

Ausgerüstet mit einem GPS-Tracker fuhr er mit seinem Fahrrad durch die amerikanische Stadt und zeichnete mit Hilfe einer Kartierungssoftware ein wunderbares Gemälde. Seine filigrane Zeichnung des untergegangenen Luxusschiffs Titanic war eine Sensation zum 100. Jahrestag des Untergangs des Ozeandampfers.

Hilfreich bei der Verbesserung der Fahrethik

Das GPS-System hat sich bei der Verbesserung des ethischen Fahrverhaltens bewährt. Das Gerät kann dabei helfen, überhöhte Geschwindigkeit, unsanftes Bremsen und unnötige Beschleunigungen zu kontrollieren. Dies ist sehr hilfreich, um Unfälle zu vermeiden und das Leben der Fahrgäste zu schützen.

Geo Caching – Das wunderbare Spiel mit GPS

Forscher haben die GPS-Funktionen sogar für eine Hightech-Schatzsuche genutzt.  Geo-Caching-Hobbyisten bewahren die Caches mit Schmuckstücken auf. Bei den Schmuckstücken handelt es sich in der Regel um Souvenir-Münzen oder Spielzeug-Plastiktiere. Die Hobbyisten legen sie an verschiedenen Orten auf Schatzkarten ab.

Da sie sie online auf verschiedenen Websites veröffentlichen, können andere nach ihnen suchen. Einige Geocaching-Veranstaltungen haben sogar in öffentlichen Parks stattgefunden, während die Schätze heimlich an öffentlichen Orten aufbewahrt wurden.

GPS könnte sogar fahrerlose Autos steuern

Heutzutage bemühen sich die Autohersteller sehr, fahrerlose Autos herzustellen.  Die Ingenieure bemühen sich, eine Synergie aus GPS, Zensoren und Kameras zu schaffen, die das fahrerlose Auto zum Leben erwecken könnte.

Dabei würde das GPS die Rolle spielen, den Standort, die Geschwindigkeit und die Richtung des Fahrzeugs zu bestimmen, die mit dem Ziel verbunden sind.  In naher Zukunft könnte das Auto zu einer großen Innovation werden, da die Funktionen von GPS definitiv zentral für das Funktionieren des Autos bleiben würden.

Geniale Anwendung von GPS könnte das Leben von Demenzkranken retten

Da die Bevölkerung auf der ganzen Welt altert, gibt es eine wachsende Zahl von Menschen, die an Demenz leiden. Mit der genialen Anwendung von GPS haben die Forscher Einsätze in den Schuhen der Patienten entwickelt, die ihre Bewegungen leicht verfolgen können.

Das intelligente Gerät im Schuh könnte sogar einen Alarm auslösen, wenn der Patient einen bestimmten Bereich verlässt. Das beste Werkzeug für ein Unternehmen, um die Betriebskosten zu minimieren.

Die Unternehmen haben erkannt, dass sie durch die Investition in ein GPS-Ortungssystem das beste Flottenmanagementsystem einführen können.  Dies würde die Betriebskosten minimieren und die Rentabilität der Unternehmen steigern.

GPS könnte sogar Idole vor Diebstahl schützen

Im Jahr 2005 wurde eine neue GPS-Technologie eingeführt, um die Statuen in Kirchen und anderen religiösen Einrichtungen vor Diebstahl zu schützen. Das GPS-Gerät in der Statue konnte entweder ein Alarmsignal oder eine Text-E-Mail an die Behörden senden, mit deren Hilfe sie das Idol oder die Statue aufspüren und von den Dieben zurückholen konnten.

Da die Fälle von Diebstählen alter Statuen und Idole weltweit zunehmen, würde ein solcher Schritt bei der Verfolgung der Diebstahlsfälle helfen, das Erbe der Nationen zu retten.